矿山井下生产竖井井底车场

井底车场

井底车场是井下生产水平连接井筒与运输大巷间的一组近似平面的开拓巷道。它担负着井下锰矿石、废石、设备、材料及人员的转运任务，是井下运输的枢纽。车辆的卸车、调车、编组均在这里进行;因此，要在井筒附近设置储车线、调车线和绕道等。同时又是阶段通风、排水、供电及服务等的中继站。在这里设有调度室、候罐室，翻车机操纵室、水泵房、水仓及变电整流站等生产服务设施。井底车场根据开拓方法的不同分为竖井井底车场和斜井井底车常根据对应井筒的作用分为主井井底车场和副井井底车场，根据井筒类型分为竖井井底车场和斜井井底车场，根据井筒提升设备分为罐笼井井底车场和箕斗井井底车场及混合井井底车场，根据井底车场的形式分为尽头式井底车尝折返式井底车场及环形式井底车常

竖井井底车场形式

竖井井底车场按使用的提升设备分为罐笼井底车尝箕斗井底车尝罐笼一箕斗混合井井底车场和以运输为主的井底车场，按服务的井筒数目分为单一井筒的井底车常尽头式井底车场，用于罐笼提升。其特点是井筒单侧进、出车，空、重车的储车线和调车场均设在井筒―侧，从罐笼拉出来空车后，再推进重车。这种车场的通过能力小，主要用于小型矿井或副井。

折返式井底车常其特点是井筒或卸车设备(如翻车机)的两侧均铺设线路。一侧进重车，另一侧出空车。空车经过另外铺设的平行线路或从原线路变头(改变矿车首尾方向)返回。折返式井底车场的优点主要是：提高了井底车场的生产能力;由于折返式线路比环形线路短且弯道少，因此车辆在井底车场逗留时间显著减少，加快了车辆周转;开拓工程量剩由于运输巷道多数与矿井运输平巷或主要石门合一，弯道和交叉点大大减少，简化了线路结构;运输方便、可靠，操作人员减少，为实现运输自动化创造了条件。列车主要在直线段运行，不仅运行速度高，而且运行安全。

环形井底车常它与折返式相同，也是一侧进重车，另一侧出空车，但其特点是由井筒或卸载设备出来的空车经由储车线和绕道不变头(矿车首尾方向不变)返回。双井筒的井底车场，主井为箕斗井，副井为罐笼井。主、副井的运行线路均为环形，构成双环形的井底车常为了减少井筒工程量及简化管理，在生产能力允许的条件下，也有用混合井代替双井筒，即用箕斗提升锰矿石，用罐笼提升废石并运送人员和材料、设备的。此时线路布置与采用双井筒时的要求相同。

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