全体砂石人必读:中国高速背后的故事......

2020-01-13 16:38:54  |  作者: 世邦集团

1988年10月31日,上海沪嘉高速建成通车,使中国内地高速公路实现了零的突破。

2019年9月24日,中国高速公路总里程达到14.3万公里,位居世界首位。

高速公路,惠及你我,但你对高速公路的了解又有多少呢?

高速公路

在中国,除收费站前后以及一些特殊地区外,高速公路面层基本为沥青混凝土,所需材料包括沥青、粗集料、细集料、填料和纤维稳定剂等。依据《公路沥青路面施工技术规范》,沥青混合料可分为特粗式(大于31.5mm)、粗粒式(大于或等于26.5mm)、中粒式(16mm或19mm)、细粒式(9.5mm或13.2mm)、砂粒式(小于9.5mm)。

考虑到高速公路建设的多样骨料需求,世邦集团提供的石料破碎线可同时产出多种规格的高品质砂石骨料。

(示例)时产700吨生产线可同时出5种料

砂石骨料生产线示意图

不同规格的砂石骨料样品

砂石骨料样品

以VU砂为例,世邦的砂子级配良好

砂石骨料样品

世邦装备生产的粗骨料在颗粒粒型、针片状含量、含泥量控制等方面满足高指标要求;细骨料在细度模数、颗粒级配、石粉、含水量等指标上表现优异,完全符合高速建设高等级用料标准。

高速公路距离长,为节省物料运输费用,项目方通常就地取材,直接利用当地石料资源生产碎石、机制砂。以串起“两江一湖”和美丽金华山的建金高速公路为例,它是典型的山区高速公路,全线共有隧道9座。项目方为解决集料紧缺难题和挖掘隧道时产生的石料堆放问题,便决定利用隧道洞渣生产机制砂用于高速建设。据悉,仅在建金高速试点的土建4标,机制砂的有效应用就能降低成本约4500万元,经济效益突出,此外,该项目对浙江省交通建设推广机制砂应用具有明显借鉴意义。

建金高速公路建设现场

通常情况下,用于高速公路建设的破碎制砂生产线包含两种——固定式和移动式。固定式破碎生产线的处理量空间大,通过设备自由搭配,可实现规模化生产,为高速建设提供充足骨料供应。

河北碎石及精品制砂项目

河北碎石及精品制砂项目

湖南河卵石和石灰石精品制砂项目

湖南河卵石和石灰石精品制砂项目

移动破碎生产线在高速公路建设中也具有系列无可比拟的优势,其原因主要在于:

一、无需基建,项目投产快。采用世邦集团移动破碎站生产砂石骨料,无需构建厂房等基础设施建设,大大缩短项目建设周期和降低投资成本;

二、高速建设路线长,移动式破碎线可随作业面的推进而跟进,机动灵活、转场快;

三、高速建设的典型特征是逢山开路、遇水架桥,很多复杂地形不宜建设固定生产线,而移动生产线却可挑战各种工况。

K系列移动破碎站在甘肃

K系列移动破碎站在甘肃

世邦MC履带移动站在山东

世邦MC履带移动站在山东

结束语

高速公路改变中国,也改善了你我生活。在中国人的潜意识里,要想富,先修路已成共识,从村村通公路到县县通高速,中国交通体系的日益发达带来的是人民生活水平翻天覆地的变化,高速让江浙沪包邮成为可能,让本来需要消耗一两天的回家路程缩短到几个小时……

“从前的日子变得慢,车、马、邮件都慢”,而如今,快速、效率高成了时刻追求,这得益于高速公路、高速铁路建设对人们时空观念的转变,究其背后则体现的是中国一代代建设者、砂石人、装备制造商的伟大付出。点赞!

在民族复兴的伟大梦想驱动下,在交通强国、道路先行的目标下,中国高速高铁建设不断深入,世界影响力日益提升,在此,新的一年,世邦将努力提升制造水平,推动中国高速高铁事业更好更快发展!


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