1988年10月31日，上海沪嘉高速建成通车，使中国内地高速公路实现了零的突破。
2019年9月24日，中国高速公路总里程达到14.3万公里，位居世界首位。
高速公路，惠及你我，但你对高速公路的了解又有多少呢？
在中国，除收费站前后以及一些特殊地区外，高速公路面层基本为沥青混凝土，所需材料包括沥青、粗集料、细集料、填料和纤维稳定剂等。依据《公路沥青路面施工技术规范》，沥青混合料可分为特粗式（大于31.5mm）、粗粒式（大于或等于26.5mm）、中粒式（16mm或19mm）、细粒式（9.5mm或13.2mm）、砂粒式（小于9.5mm）。
考虑到高速公路建设的多样骨料需求，世邦集团提供的石料破碎线可同时产出多种规格的高品质砂石骨料。
（示例）时产700吨生产线可同时出5种料
不同规格的砂石骨料样品
以VU砂为例，世邦的砂子级配良好
世邦装备生产的粗骨料在颗粒粒型、针片状含量、含泥量控制等方面满足高指标要求；细骨料在细度模数、颗粒级配、石粉、含水量等指标上表现优异，完全符合高速建设高等级用料标准。
高速公路距离长，为节省物料运输费用，项目方通常就地取材，直接利用当地石料资源生产碎石、机制砂。以串起“两江一湖”和美丽金华山的建金高速公路为例，它是典型的山区高速公路，全线共有隧道9座。项目方为解决集料紧缺难题和挖掘隧道时产生的石料堆放问题，便决定利用隧道洞渣生产机制砂用于高速建设。据悉，仅在建金高速试点的土建4标，机制砂的有效应用就能降低成本约4500万元，经济效益突出，此外，该项目对浙江省交通建设推广机制砂应用具有明显借鉴意义。
通常情况下，用于高速公路建设的破碎制砂生产线包含两种——固定式和移动式。固定式破碎生产线的处理量空间大，通过设备自由搭配，可实现规模化生产，为高速建设提供充足骨料供应。
河北碎石及精品制砂项目
湖南河卵石和石灰石精品制砂项目
移动破碎生产线在高速公路建设中也具有系列无可比拟的优势，其原因主要在于：
一、无需基建，项目投产快。采用世邦集团移动破碎站生产砂石骨料，无需构建厂房等基础设施建设，大大缩短项目建设周期和降低投资成本；
二、高速建设路线长，移动式破碎线可随作业面的推进而跟进，机动灵活、转场快；
三、高速建设的典型特征是逢山开路、遇水架桥，很多复杂地形不宜建设固定生产线，而移动生产线却可挑战工况。
K系列移动破碎站在甘肃
世邦MC履带移动站在山东
结束语
高速公路改变中国，也改善了你我生活。在中国人的潜意识里，要想富，先修路已成共识，从村村通公路到县县通高速，中国交通体系的日益发达带来的是人民生活水平翻天覆地的变化，高速让江浙沪包邮成为可能，让本来需要消耗一两天的回家路程缩短到几个小时……
“从前的日子变得慢，车、马、邮件都慢”，而如今，快速、效率高成了时刻追求，这得益于高速公路、高速铁路建设对人们时空观念的转变，究其背后则体现的是中国一代代建设者、砂石人、装备制造商的伟大付出。点赞！
在民族复兴的伟大梦想驱动下，在交通强国、道路先行的目标下，中国高速高铁建设不断深入，世界影响力日益提升，在此，新的一年，世邦将努力提升制造水平，推动中国高速高铁事业更好更快发展！
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